El vehículo eléctrico puro (BEV) sigue representando una cuota del 9 % del mercado total, una cifra que contrasta con el contexto europeo, donde la media se sitúa en torno al 17,4 %.
El mercado de la automoción en España continúa su aceleración hacia la adopción del vehículo eléctrico. En 2025, las matriculaciones de vehículos 100 % eléctricos (BEV) alcanzaron las 124.696 unidades, lo que supone un crecimiento del 68,6 % respecto a 2024. Si se analiza únicamente el segmento de turismos, la cifra se sitúa en 104.227 unidades, con un incremento del 77,6 %, según el Anuario 2025-2026 de la Movilidad Eléctrica de AEDIVE.
A pesar de esta evolución positiva, el vehículo eléctrico puro sigue representando una cuota del 9 % del mercado total. Esta cifra contrasta con el contexto europeo, donde la media se sitúa en torno al 17,4 %. Si se incorporan los híbridos enchufables, el peso de la electrificación en España asciende hasta aproximadamente el 20 %, alineándose con la barrera psicológica que el mercado parece no terminar de superar.
El análisis por motorización muestra un mercado en transición, pero todavía dominado por soluciones intermedias:
- Híbridos no enchufables (42 %) lideran el cuadro, consolidando la idea de “transición confortable”.
- Gasolina (28 %) mantiene una cuota relevante, aunque con tendencia claramente decreciente.
- PHEV (11 %) y BEV (9 %) crecen rápidamente, mientras diésel cae al 5 %, compartiendo cuota con el gas.
El arranque de 2026 confirma la tendencia al alza, con un crecimiento del 62,5 % interanual en marzo para los vehículos electrificados y más de 68.600 unidades acumuladas.
Estos datos dibujan un escenario claro: el vehículo eléctrico crece, pero su consolidación definitiva dependerá de factores estructurales que van mucho más allá de la demanda.
Mientras España se mueve en el entorno del 9 % de BEV y el 19 % de electrificación total, la UE cierra 2025 con un promedio de BEV del 17,4 % del mercado, liderando países como Noruega, Países Bajos, Bélgica, Reino Unido, Dinamarca, Suecia y Luxemburgo.
Más de 50.000 puntos de recarga de acceso público
Asimismo, el crecimiento del parque móvil electrificado debe ir acompasado de la infraestructura de recarga. A cierre de 2025, España supera los 50.000 puntos de recarga de acceso público. Esta cifra refleja un avance significativo frente a años anteriores. Sin embargo, si se amplía la fotografía, el sistema presenta importantes disfunciones, ya que el parque total instalado ronda los 72.000 puntos, de los cuales cerca de un 24 % no están operativos, según el Barómetro de la Electromovilidad de ANFAC.
En la práctica, esto significa que estos ‘cargadores fantasma’ no pueden utilizarse por problemas de conexión a la red, incidencias técnicas o retrasos administrativos. Una anomalía que evidencia que el reto ya no es solo instalar infraestructura, sino garantizar su operatividad y disponibilidad real.
Tipos de potencia: AC vs DC
La carga lenta (AC) encabeza los puntos de recarga. En cuanto a la potencia de la carga, el 69 % de los puntos totales son de baja potencia (≤22 kW), lo que implica tiempos de carga que pueden superar las tres horas. Este dato condiciona directamente el uso del vehículo eléctrico, limitándolo en muchos casos a entornos urbanos y dificultando su adopción como vehículo principal para desplazamientos de larga distancia.
El debate sobre el modelo de infraestructura se ha polarizado entre la carga en corriente alterna (AC) y la carga en corriente continua (DC).
La recarga rápida (menor de 22 kW hasta 50 kW) y ultrarrápida (desde 50 kW hasta más de 250 kW) son imprescindibles para facilitar la movilidad interurbana. Sin embargo, la verdadera palanca de electrificación masiva se encuentra en otro punto. Sin una red capilar de recarga en AC, accesible y distribuida, no hay electrificación a gran escala. En España, entre el 60 % y el 70 % de la población urbana no dispone de plaza de garaje propio. Por ello, la recarga vinculada al domicilio no es una opción para millones de usuarios.
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