Durante el debate, los participantes pudieron conocer y compartir diversos puntos de vista acerca de la situación actual de la movilidad eléctrica, ofreciendo preocupaciones comunes, referencias internacionales y propuestas para dinamizar su desarrollo.
El vehículo eléctrico es una realidad presente, aunque presenta numerosos desafíos. En este sentido, la cadena de valor de la movilidad eléctrica en España coincide en tres ideas clave para acelerar su desarrollo: generar confianza del usuario, agilizar la burocracia y fomentar la cooperación entre actores. Así se desprende del debate generado alrededor de la jornada profesional ‘Una visión realista de la electromovilidad’ organizada por el Área de Material Eléctrico de C de Comunicación y celebrada el pasado jueves 3 de abril.
En formato de mesa redonda a puerta cerrada, el encuentro reunió en la Torre Emperador Castellana de Madrid a representantes de entidades clave en el ecosistema del vehículo eléctrico, como son AEDIVE, AORU, FENIE y MOBI.E, junto con los de los patrocinadores Grupo Unase, Circutor, Hager y Livoltek, todos ellos voces autorizadas del sector.
Moderada por Lorenzo Tasso, director del Área de Material Eléctrico de C de Comunicación, la cita sirvió como foro de reflexión colectiva sobre el momento actual de la movilidad eléctrica en España. En ella se compartieron preocupaciones comunes, referencias internacionales y propuestas concretas para dinamizar su desarrollo.
Como novedad, el debate también incorporó las opiniones de los lectores del medio, aportando una mirada complementaria desde el canal profesional. El encuentro dejó sobre la mesa un buen número de ideas de valor para el futuro del sector.
El vehículo eléctrico es una realidad presente
Después de la intervención de Miguel Ángel Jiménez, responsable de comunicación de AEDIVE, que ofreció una visión actual de la movilidad eléctrica en España, comenzó la primera parte de la sesión. Esta arrancó con una reflexión compartida por todos los presentes: el vehículo eléctrico ya no es una promesa de futuro, sino una realidad presente.
No obstante, aún quedan desafíos muy relevantes por delante. Para Miguel Ángel Jiménez uno de los aspectos clave del debate está en la percepción del usuario final. “El problema no es que el ciudadano no quiera pasarse al vehículo eléctrico, es que el entorno no le da garantías para hacerlo”, dijo. Asimismo, subrayó la necesidad de generar confianza a través de infraestructuras estables y entornos normativos claros, sin dejar de lado la necesidad de ofrecer buena información, desde la administración hasta los propios medios de comunicación.
Desde AORU, la presidenta Inma Cima señaló de manera contundente a la lentitud administrativa como uno de los grandes cuellos de botella: “Para que esto avance necesitamos una administración ágil, no podemos seguir encallados en trámites eternos para cada instalación”.
Un planteamiento que también recogió Jesús Román, secretario general de FENIE, quien destacó el papel estratégico del instalador en todo el engranaje. “El instalador tiene que ser el evangelizador de esta tecnología. Si no se le forma y no se le apoya, no hay despliegue posible”, aseveró.
Por otro lado, MOBI.E ofreció una perspectiva comparativa a través de la experiencia portuguesa. De este modo, el presidente de la organización Luis Barroso resaltó la propuesta de su país por la interoperabilidad como base del éxito: “Portugal apostó desde el principio por la interoperabilidad y por eso ahora tenemos un sistema cohesionado”, ilustró.
Propuestas, cooperación y visión estratégica
El segundo bloque de la jornada se centró en dos aspectos: la electrificación del transporte y sus oportunidades y amenazas (más allá de las ayudas). Aquí, las soluciones fueron las grandes protagonistas del debate y, en este sentido, Alexandre Videira, Executive Board Member de MOBI.E, quiso poner en valor la necesidad de avanzar hacia modelos de incentivos más eficientes: “Lo que más nos ayudó en Portugal fue la sencillez en los apoyos. No puedes hacer que alguien espere un año a cobrar una ayuda si quieres que compre un vehículo eléctrico hoy”.
Para que el sector progrese toda la cadena de valor debe ser tenida en cuenta y, en este sentido, la distribución profesional es una pieza fundamental. Esta debe hacer un esfuerzo por dejar atrás enfoques más tradicionales para evolucionar con más preparación, siendo capaz de ofrecer productos y servicios alineados con las necesidades del mercado eléctrico.
Su implicación con el resto de actores es esencial: “Hay que asumir que esto no es una moda, es una transformación estructural. El canal tiene que adaptarse ya”, apuntó José Luis Díaz, Head of Sales eMobility – Spain de Circutor. En este sentido, David Barrera, CEO de Grupo Unase, apeló a la necesidad de colaboración y confianza mutua: “O nos coordinamos todos, o esto no va a funcionar. La electromovilidad no es un proyecto individual, es un reto colectivo”.
Reindustrialización y descarbonización
Otro punto encima de la mesa es la gran oportunidad que tiene España en la reindustrialización y descarbonización. En este sentido, la transición hacia la movilidad eléctrica puede convertirse en una ventaja competitiva como país, atrayendo inversión, impulsando la fabricación de baterías y fomentando la producción de energías renovables.
Sin dejar de lado la enorme capacidad exportadora del país, David España, director de ventas de Livoltek, aportó su visión desde la industria tecnológica, destacando la necesidad de pensar más allá de un punto de recarga: “Tenemos que mirar el sistema completo: desde el almacenamiento energético hasta la integración con renovables”.
Generación de empleo y talento joven
Asimismo, se convierte en una gran oportunidad en la generación de empleo y goza de cierto atractivo para el talento joven. “Las nuevas generaciones están mucho más sensibilizadas con la sostenibilidad que antes”, destacó Inma Cima (AORU). Este interés de la juventud por la movilidad eléctrica y sus compromisos medioambientales también fue corroborado por David Barrera (Grupo Unase), quien habló de él como aliciente para la distribución profesional y su reto sobre atracción y retención de talento: “A la gente joven le interesa y las empresas maduras pueden tenerlo en cuenta”.
También se abordó un cambio clave en los hábitos de consumo: la movilidad compartida comienza a reemplazar al concepto tradicional de propiedad, algo que debe tenerse en cuenta en el canal B2C. Los protagonistas coincidieron en su visión: poco a poco el concepto sobre la propiedad de vehículos irá pasando a un segundo plano, en pro de otros modelos de movilidad compartida. Una democratización de la movilidad eléctrica que también puede verse como potencial para llegar a las nuevas generaciones y su acceso a transportes sostenibles. “Hay que analizarlo como una oportunidad porque a día de hoy no se está haciendo nada con este colectivo”, subrayó Jorge Aguilera, Key Account Leader Residential de Hager.
Transporte pesado, implementación efectiva
Los protagonistas de la jornada pudieron debatir acerca de otro elemento: la movilidad eléctrica en el ámbito de los vehículos pesados. Se trata de una realidad tecnológica cuya implantación efectiva aún es limitada en Europa.
Uno de los principales retos en países como España es la adaptación de la infraestructura de recarga a las rutas largas que caracterizan al transporte pesado, lo que requiere conocer de manera detallada los hábitos operativos de los transportistas, con tiempos y paradas estrictamente planificados. Como señaló Inma Cima: “Es un usuario nuevo, con unos comportamientos distintos, no es un particular. Estos usuarios tienen el día milimetrado en cuanto a minuto, ruta, cuándo tienen que parar y cargar…”.
Desde la experiencia portuguesa, se destacó la necesidad de un compromiso estatal claro para impulsar estas infraestructuras. Por su tamaño, el país vecino necesita menos puntos, pero su coordinación con España es clave en rutas internacionales.
Por otro lado, en lo que respecta a la infraestructura tecnológica, los fabricantes subrayan los retos de potencia, espacio y acumulación energética. Si bien en el caso del transporte urbano (como autobuses) ya hay avances importantes, los camiones continúan enfrentando obstáculos mayores, como señaló José Luis Díaz Gómez (Circutor), quien resaltó la complejidad del despliegue técnico. Los ponentes coincidieron en la necesidad de una visión de país, con políticas que puedan acompañar la inversión necesaria.
Con respecto a la distribución profesional de material eléctrico, también enfrenta desafíos. Pese a que las furgonetas eléctricas ya pueden mostrar una rentabilidad clara, en el transporte pesado aún existen dudas, tal y como trasladó David Barrera (Grupo Unase).
Oportunidades y desafíos
La electrificación del transporte presenta numerosas oportunidades en términos de generación de empleo, sostenibilidad o modernización de la infraestructura, entre otros. No obstante, aún existen desafíos muy importantes en los que se incluyen la necesidad de mejorar la infraestructura de recarga, superar la burocracia y fomentar el compromiso social y medioambiental.
La jornada dejó sobre la mesa una serie de consejos claros: la urgencia de acelerar los trámites, la importancia de formar al canal profesional y la necesidad de construir una estrategia de país para la electromovilidad. El caso portugués sirvió como espejo a lo largo del debate, una referencia que España puede tomar para no dejar escapar su oportunidad para liderar esta transformación. Para ello, debe abordar con decisión los retos actuales y construir puentes sólidos entre todos los actores implicados.
